Riviera Tour przejęła nowy autobus Neoplan Cityliner

Pod koniec lipca 2017 r. Pavel Číž, dyrektor Riviera Tour, przejął nowy autobus NEOPLAN CITYLINER w najnowszej pełnej wersji od MAN Czech Republic do transportu klientów na wycieczki z RIVIERA TOUR. Pojazd został wykonany na zamówienie zgodnie z wymaganiami właściciela, które opierają się głównie na komforcie i wygodzie klientów podczas transportu do iz portu. Co zrozumiałe, wszystko w niebieskich barwach firmy. 

Autobus dostosowany do potrzeb klientów

Przez pierwsze 14 dni pojazd był bardzo intensywnie eksploatowany. Pojazd został wyposażony w system kamer, system audio i wideo itp. Cały autobus jest również wyposażony w dywany, aby klienci czuli się w nim jak w domu;

Pavel Číž, dyrektor Riviera Tour, powiedział o nowym autobusie: "Zaczęliśmy od potrzeb naszych klientów. Podróż do portu jest długa i zdajemy sobie sprawę, że musimy uczynić ją tak przyjemną, jak to tylko możliwe dla naszych klientów. Dlatego dużo zainwestowaliśmy we wnętrze autobusu, zwłaszcza w fotele. Wszystkie siedzenia są wykonywane na indywidualne zamówienie. Wierzymy, że klienci docenią specjalną wyściółkę i wzmocnienia w tylnej części, regulowane zagłówki, wygodne siedzenia, gniazda do ładowania telefonów komórkowych i komputerów w każdym fotelu, interaktywne śledzenie podróży wizualnie lub na mapie za pomocą wyświetlacza LCD. Zainwestowaliśmy również w systemy bezpieczeństwa, a wykorzystanie najnowszych silników zapewnia ekologiczny aspekt eksploatacji autobusu. Zainwestowaliśmy w najlepsze, co rynek autokarowy ma do zaoferowania, ponieważ naprawdę zależy nam na naszych klientach".

Bezpieczeństwo ruchu drogowego jest bardzo ważne. W końcu autobus przewozi do 7 000 klientów Riviera Tour każdego roku. W czwartek, 17 sierpnia 2018 r., nowy autobus został pobłogosławiony przed rzymskokatolickim kościołem św. Katarzyny przez miejscowego księdza P. Petra Martinkę.

Ekologiczny autobus

Neoplan Cityliner z silnikiem Euro 6 przekroczył limit zużycia paliwa wynoszący 20 litrów na 100 km na trasie dalekobieżnej. Firma MAN pokazała, jak oszczędne mogą być nowoczesne autobusy turystyczne Cityliner z sześciocylindrowym silnikiem MAN D26 Euro 6 o mocy 324 kW. We współpracy z TÜV Süd zdefiniowano łącznie 1320 kilometrów, które można uznać za reprezentatywne dla trasy autobusowej. Odcinki trasy zostały podzielone na autostrady, drogi klasy 1 i odcinki miejskie.

Testowany Cityliner został odpowiednio załadowany zgodnie z jego ładownością i dopuszczalną masą całkowitą. Jazda testowa została przeprowadzona z profesjonalnym kierowcą autobusu i odbywała się przez dwa dni w tygodniu w rzeczywistych warunkach drogowych. Podczas jazd testowych nie było żadnych przerw ani podobnych sytuacji.

Po dokonaniu oceny danych zebranych podczas jazdy, Cityliner uzyskał certyfikat zużycia paliwa na poziomie 19,8 litra na 100 km. Niskie zużycie paliwa oznacza również niską emisję CO2.

Przy 60% wykorzystaniu, Cityliner osiąga bardzo niską emisję CO2 wynoszącą około 18 gramów na pasażerokilometr. Jest to doskonały wynik w porównaniu z samolotami (230,7 g CO2/osobokilometr), samochodami osobowymi (142,3 g CO2/osobokilometr) i koleją (45,2 g CO2/osobokilometr), jak pokazują dane opublikowane przez Federalną Agencję Ochrony Środowiska. Jeśli autobus jest w pełni załadowany, emisja CO2 spada do 11 g/pasażerokilometr.

Doskonałe wyniki Citylinera w zakresie zużycia paliwa zostały osiągnięte dzięki połączeniu kilku czynników. Obejmują one na przykład konstrukcję autobusów Neoplan, która ma decydujący wpływ na właściwości aerodynamiczne pojazdu. W przypadku Citylinera osiągnięto wyjątkowo niski współczynnik oporu powietrza (cW) wynoszący około 0,35.

Nowoczesny design

Konsekwentnie lekka konstrukcja sprawia, że nie ma potrzeby przewożenia dużych ciężarów. W połączeniu z wydajnym silnikiem MAN Euro 6, zautomatyzowaną skrzynią biegów MAN TipMatic i ekonomicznym stylem jazdy, operatorzy autobusów znacznie oszczędzają na tankowaniu.

Pod względem wizualnym i technicznym całkowicie nowy Cityliner wyznacza nowe standardy w swojej kategorii. Topowy model w kategorii autobusów turystycznych jest dostępny w wersji dwuosiowej o długości całkowitej 12,24 m - Cityliner HD, w wersji trzyosiowej o długości całkowitej 12,9 m - Cityliner HDC oraz w wersji Cityliner HDL o długości całkowitej 13,9 m.

Gama modeli Cityliner jest dostępna wyłącznie w wersji o wysokości 3,7 m. Projektant Michael Streicher nadał pojazdowi nowoczesny wygląd, zachowując jednocześnie jego związek z tradycją klasycznych autobusów turystycznych. Pod względem kształtu Cityliner nawiązuje do flagowego modelu oddziału NEOMAN - ultrawysokopokładowego Starlinera.

Oryginalny design nadwozia nawiązuje również do wnętrza pojazdu. Czterogwiazdkowa wersja dwuosiowego autobusu Cityliner HD o długości 12,24 m wyposażona jest w 46 miejsc siedzących, a wersja trzygwiazdkowa w 51 miejsc siedzących. Trzyosiowy HDC o długości 12,99 m ma co najmniej 50 lub 55 miejsc siedzących, a HDL 54 lub 59. Wszystkie opcje układu pasażerów pamiętają wbudowaną toaletę.

Podstawowa struktura nadwozia opiera się na doświadczeniu zdobytym przy budowie serii modeli Starliner. Tylny pas i przedni łuk, w tym stężenia poprzeczne, są w stanie wytrzymać nawet bardzo rygorystyczne testy wytrzymałościowe z dużym marginesem. Wszystkie te ulepszenia mają bezpośredni wpływ na wytrzymałość nadwozia na skręcanie i zginanie, które wykazuje bardzo niski poziom hałasu. Zastosowanie modułowej koncepcji konstrukcyjnej i standaryzacji podzespołów gwarantuje wysoki stopień wymienności części zamiennych, a jednocześnie wysoką jakość produktu.

Silniki i podwozia

NEOMAN Cityliner HD jest standardowo wyposażony w dziesięcioipółlitrowy sześciocylindrowy silnik MAN D2066 LOH w specyfikacji emisji spalin Euro 3 lub Euro 4. W wariancie spełniającym najnowsze normy emisji spalin silnik jest wyposażony nie tylko w układ recyrkulacji spalin EGR, ale także w oryginalny bezobsługowy pochłaniacz sadzy - PM-KAT®. Standardowy silnik wersji HD ma moc 294 kW/400 KM. Na życzenie dostępny jest również silnik o maksymalnej mocy 324 kW/440 KM. Ten sam wariant mocy silnika jest standardowo stosowany w trzyosiowym modelu HDC/HDL. Dostępny jest również nowy sześciocylindrowy silnik MAN D2676 LOH 02 common rail o pojemności skokowej 12,4 litra i maksymalnej mocy 353 kW/480 KM. Inne warianty mocy i silnika Citylinera są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Podwozie Citylinera jest standardowo wyposażone w elektroniczny system wspomagania ESP, który zapewnia stabilność jazdy i chroni przed niebezpiecznym przechyłem, a tym samym dachowaniem. Za dodatkową opłatą autobus można wyposażyć w elektroniczną kontrolę zawieszenia - system CDS (Comfort Drive Suspension) jest w stanie utrzymać stały komfort jazdy pojazdu. Różne inne elektroniczne systemy wspomagające w znacznym stopniu przyczyniają się do bezpieczeństwa załogi i pasażerów. MAN był jednym z pierwszych dużych producentów, który wprowadził wiele z nich do swoich pojazdów. I ma już duże doświadczenie i praktyczne informacje na temat wielu z nich. Obejmują one wspomaganie hamowania, system kontroli prędkości maksymalnej MSC, który może utrzymać wybraną prędkość maksymalną nawet podczas jazdy w dół, aktywny tempomat ACC i system utrzymywania pasa ruchu - LGS. Nowością jest to, że Cityliner jest pierwszym autobusem w swojej klasie wyposażonym w innowacyjny system oświetlenia - obrotowe reflektory. Zapewniają one więcej oświetlonej przestrzeni na zakrętach. Za dodatkową opłatą reflektory można wyposażyć w technologię bi-ksenonową. Sprawdzone komponenty konstrukcyjne i wysoki udział części bezobsługowych są korzystne dla klienta, podobnie jak niskie zużycie paliwa silników EGR Euro 4 i wyjątkowo długie okresy między wymianami oleju silnikowego - do 120 000 kilometrów.